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大型lng船建造运营、提高运输装备、浮式海上接收平台逐渐成为发展的新趋势。
(1) lng储罐---型化。储罐越大,lng单位成本就会越低,越节省钢材、单位投资也会减小,同时布局紧凑,总体占地面积也会变小。对新型绝热结构与绝热材料的研究需要进一步深化。
(2) lng船朝着高能效、高载货率方向发展。由dnvgl联合现代重工(hhi)、gtt和船东gaslog共同开发的新一代lng运输船概念———lngreen对外发布。该船舶概念---地提升了环境足迹,储罐维修报价,---了汽化损耗率并增加了货物装载量。与现有船舶相比,该概念船能---地适应未来的贸易模式。
液化气槽车气相、液相管工作原理:
液化气槽车属于移动式压力容器,其特点是:运输快捷、调度方便,为大多数储配站、储存站的主要运输方式。气、液相胶管是连接槽车台管道和罐车的主要设备,起到装卸液化气的作用。液相管传输液体,在装车时管道内液体向液化气槽车流动,卸车时,管内液体向站内储罐流动;气相管通过管道设施与站内压缩机连接,对液化气槽车罐内气体进行加压或抽压,加压时,气体流入槽罐上部气相空间,槽罐内压力增加,罐内液体在烃泵的抽吸下卸往库区储罐;反之,气相管抽压时,气相自槽车顶部气相管流向贮罐,使得槽罐内压力降低,淮安储罐维修,贮罐内的液体在烃泵的加压泵送下自贮罐卸往槽车。
槽车运输是lng陆上输送的主要方式,研究lng槽车储罐的热力特性可以指导槽车的安全经济的运行与储罐的设计。本文对lng槽车正常运行与带液停车状态下储罐内热力过程进行了研究。 在分析储罐日蒸发率、初始充满率与储罐使用压力等因素对储罐内热力过程影响的基础上,储罐维修电话,建立了储罐内压力与温度过程的计算模型,并提出了储罐满液的特殊情况下储罐内的压力计算模型。 以容积为30m3和40m3的槽车储罐为例,计算得到槽车储罐压力、温度随时间的变化曲线、不同充满率下储存时间曲线及不同日蒸发率下储存时间曲线等。
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